復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特性，可替代金屬 大幅減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，降低能耗，提高飛機(jī)壽 命和安全性，自 20 世紀(jì) 70 年代以來就成為航空 制造業(yè)的重要研究方向。不同于主流的熱固 性復(fù)合材料，熱塑性復(fù)合材料具有優(yōu)異的抗沖擊 性能、良好的耐濕熱性能、超短的成型周期、可 回收利用二次加工等優(yōu)點(diǎn)，引起學(xué)術(shù)界和飛機(jī)制 造商等工業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注。高溫真空熱壓機(jī): 上海德弘橡塑機(jī)械有限公 司，XLB － D350; 真空干燥箱: 上海齊欣科學(xué)儀器有限公司，DZF － 6020; 成型模具: 自主設(shè)計(jì); 電子萬能試驗(yàn)機(jī): 深圳市蘭博三思材料檢測公司， LD26 － 105。

    商用碳纖維為方便運(yùn)輸與儲存，碳 纖維原絲表面一般附著一層上漿劑保護(hù)絲束， 但這種上漿劑對熱塑性樹脂的親和性差，且在 熱塑性復(fù)合材料成型溫度容易降解，不利于纖 維與樹脂基體形成良好的界面，需要進(jìn)行去漿 處理。37 wt% 的濃硝酸活化處理可以有效活化 碳纖維表面，且盡可能減少 CF 單絲強(qiáng)度的損 失( 約 8. 11% )，主要通過丙酮去漿、濃 HNO3活化的方法處理商用碳纖維表面。為了探究界面改性對復(fù)合材料宏觀力學(xué)性能 的影響，對界面改性前后的復(fù)合材料進(jìn)行了彎曲 試驗(yàn)、層間剪切試驗(yàn)、動態(tài)熱力學(xué)分析等測試。采用 DMA 測試來探究 CF /PEEK 復(fù)合材料的 力學(xué)損耗性能，以響應(yīng)低應(yīng)變周期性變形的行為 參數(shù)，研究纖維和基體間的界面結(jié)合性能，儲能 模量與界面結(jié)合作用成正比關(guān)系。